液壓閥故障問題分析

1、液壓閥的分析

液壓傳動是以液體為工作介質，通過能量轉換來實行執行機構所需運動的一種傳動方式。首先，液壓泵將電動機（或其它原動機）的機械能轉換為液體的壓力能，然后通過液壓缸（或液壓馬達）將以液體的壓力能再轉化為機械能帶動負載運動。

為了實現液體在液壓傳動系統中的流動，在液壓泵和液壓缸(或液壓馬達）之間用管道（或其它方式）連接；同時為了實現執行機構所需要的運動，在系統中，裝置有各種控制液壓閥及其它輔助設備。因此，液壓傳動系統通常由以下五部分組成。

（1）動力裝置部分。其作用是將電動機（或其它原動機）提供的機械能轉換為液體的壓力能。簡單地說，就是向系統提供壓力油的裝置。如各類液壓泵。

（2）控制調節裝置部分。包括壓力、流量、方向控制閥，是用以控制和調節液壓系統中液流的壓力、流量和流動方向，以滿足工作部件所需力（或力矩）、速度（或轉速）和運動方向（或運動循環）的要求。

（3）執行機構部分。其作用是將液體的壓力能轉化為機械能以帶動工作部件運動。包括液壓缸和液壓馬達。

（4）自動控制部分。主要是指電氣控制裝置。

（5）輔助裝置部分。除上述四大部分以外的油箱、油管、集成塊、濾油器、蓄能器、壓力表、加熱器、冷卻器等等。它們對于保證液壓系統工作的可靠性和穩定性是不可缺少的，具有重要的作用。

此外，液壓傳動系統還包括液態的傳動介質。

2、潤滑油的選型

燃氣輪機中的潤滑油處于極為惡劣的高溫氧化環境中,巴氏合金軸承可承受的溫度高達120℃，但軸承周圍的密封空氣溫度更高,那里油膜溫度可達130℃,有的最高甚至有140～150℃,這已達到或超過礦物油及添加劑的溫度極限。加上暴露于密封空氣中,油的氧化非常劇烈。正因為燃機潤滑油在運行中遇到的最大挑戰是高溫氧化,所以燃機潤滑油規格中抗高溫氧化性能是最值得關注的指標。聯邦氧化試驗能比較好地反映油在高溫下的抗老化、抗油泥生成性能。聯邦氧化試驗時,油中加入五種金屬作為催化劑(銅、銀、鋁、鎂、鐵),在175℃下，通入空氣流進行72h的老化。試驗報告油老化后粘度的變化、酸值的增加量、油泥的含量等。油品在此試驗中經歷最苛刻的高溫抗氧化考驗。常規化驗對粘度和酸值關注比較多,但對于要用作液壓油的燃機潤滑油,油泥對液壓控制器的威脅要引起足夠的重視。

在比較了多種潤滑油的各種技術經濟指標后,選擇殼牌公司的TURBO GT32。它是由基礎油XHVI和特殊的耐高溫添加劑配方。XHVI基礎油是合成烴類油,它的獨到之處是自身抗氧化性強,不易生成氧化物,同時具有很好的聚合物溶解性。經油泥生成試驗(175℃、72h),TURBOGT僅為35mg/100mL，而礦物燃氣輪機油高達750～1000mg/100mL。

3、換油工作

為了最大限度地清除系統中殘存的舊油、油泥、沉積物、漆膜等在維修過程中進入的雜質,經過清洗油箱及管路、反復用沖洗油沖洗、再清洗、再用工作油沖洗、排放后加注全新工作油。換油時，①盡量放盡舊油,減少對沖洗油的污染。在60～70℃油溫時排放,清除油箱、冷卻器等大容器內積油,打開低位閥門和管路接頭,更換所有過濾器。②沖洗過程中,盡量形成湍流,油溫最好能在30～80℃波動。在進油口和回油管上加裝濾網,當濾網壓差過大時,應及時更換。③加熱油時,不得超過88℃,加熱器表面溫度不得超過120℃,停止油循環時加熱器表面溫度不得超過66℃。④冷卻器單獨循環,伺服閥、軸承等敏感部件走旁路。⑤工作油沖洗時油溫最好控制在60～70℃。⑥換油后,提取油樣全面化驗,與桶中新油對比。

4、診斷液壓系統中故障元件的方法

目前，液壓系統故障診斷的方法，雖然從傳統的拆檢感官直接診斷進入充分利用近代檢測診斷技術的階段；但由于受診斷理論和診斷儀器設備的限制，目前多數還是以經驗診斷和分析診斷為主。將覺檢辯證診斷、邏輯診斷、功能跟蹤篩檢診斷與過渡特性法診斷結合起來的綜合診斷方法，已構成了一種在液壓系統運動過程中極少斷開液壓系統而定性地判斷液壓故障的主要手段。其查找液壓系統故障準確率可達90%以上。

液壓系統故障，據統計85%以上是系統中某個元件的故障所造成的，因此液態系統的故障診斷，主要的任務就是要找出故障元件。